Seit dem Produktionsende des 918 Spyder hat Porsche keinen echten Supersportwagen mehr im Programm. Der 911 deckt zwar vom Carrera bis zum GT2 RS ein enormes Spektrum ab, doch ein Fahrzeug, das klar über ihm positioniert ist, fehlte über ein Jahrzehnt. Genau diese Lücke will Porsche nun schließen: Mitte Oktober 2026 hat die Marke mit der Mission S den ersten Ausblick auf einen neuen Mittelmotor-Supersportwagen gezeigt.
Die Bühne war mit Bedacht gewählt. Enthüllt wurde die Studie auf einem Pier im New Yorker Stadtteil Queens – an genau jenem Ort, an dem Porsche vor über sieben Jahrzehnten die ersten Bilder des 550 Spyder präsentiert hatte. Kurz zuvor hatte das Unternehmen auf seinem Kapitalmarkttag bestätigt, dass eine eigene Mittelmotor-Plattform für eine Baureihe oberhalb des 911 entwickelt wird.
Optisch verbindet die Mission S mehrere Kapitel der Porsche-Geschichte. Die flache Front mit runden Scheinwerfern und die ausgeprägten Kotflügel zitieren den 550 Spyder, das Heck greift das Prinzip des 911 GT1 auf, und die Dachlinie, die in einen aktiven Heckflügel übergeht, erinnert an den 959. Besonders auffällig ist der Lüfter auf der Motorabdeckung – eine direkte Referenz an den legendären Kühlgebläse-Aufbau des 917. Laut Porsche ist die Studie zugleich ein Ausblick auf die Designsprache kommender Modelle.
Im Innenraum setzt Porsche ein klares Zeichen gegen den Trend zu immer größeren Bildschirmen. Es gibt weder ein zentrales Display noch einen Bildschirm für den Beifahrer. Vor dem Fahrer sitzen fünf Rundinstrumente, der Drehzahlmesser mit echter, physischer Nadel. Navigation und Infotainment übernimmt ein ausfahrbarer Halter für das eigene Smartphone, die Bedienung erfolgt über Druck-Zug-Elemente im Armaturenbrett. Die Studie ist damit konsequent auf das Fahren ausgerichtet.
Bei der Technik hält sich Porsche noch bedeckt. Bestätigt ist, dass der Supersportwagen nicht rein elektrisch fahren wird, sondern mit Verbrennungsmotor beziehungsweise als Hybrid kommt und sowohl mit Schalt- als auch mit Automatikgetriebe denkbar ist. Zudem soll das Serienmodell keine streng limitierte Auflage werden, sondern eine dauerhafte Baureihe im Programm. Welcher Motor hinter den Sitzen arbeitet, ist offiziell noch nicht bekannt – in der Fachpresse wird ein neu entwickelter Achtzylinder-Boxer gehandelt. Einen Termin für die Serienversion und einen Preis nennt Porsche bislang nicht.
Für den Markt ist das ein bemerkenswertes Signal. Dass Porsche ausdrücklich an Verbrennungsmotor und Handschaltung festhält, zeigt, wie stark die Nachfrage nach emotionalen, mechanisch geprägten Sportwagen im obersten Segment geblieben ist. Gleichzeitig dürfte ein dauerhaft angebotenes Modell oberhalb des 911 die Preisstruktur im gesamten Porsche-Sportwagenprogramm verschieben – und den Blick erneut auf die limitierten Vorgänger 918 Spyder und Carrera GT lenken, deren Werte von jeder neuen Porsche-Supersportwagen-Generation traditionell profitieren.
Bis die Mission S auf die Straße kommt, wird noch Zeit vergehen. Wer schon heute den stärksten Porsche-Sportwagen aus dem aktuellen Programm sucht, findet ihn im neuen 911 Turbo S (992.2) – ein Exemplar steht aktuell in unserem Bestand (Kraftstoffverbrauch komb.: 11,7 l/100 km; CO₂-Emissionen komb.: 279 g/km; CO₂-Klasse: G). Und sobald für den kommenden Supersportwagen Bestellungen möglich sind, beraten wir unsere Kunden gerne diskret zu Konfiguration, Verfügbarkeit und Wertentwicklung.